对标SpaceX，中国商业航天走到哪一步了

6月12日，在2025第九届上海国际航空航天技术与设备展览会（以下简称“上海航展”）现场，第一财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商交谈后了解到，随着材料轻量化(qīngliànghuà)、研发迭代提速(tísù)以及卫星成本的下探，中国商业航天或许正迎来(yínglái)转折点(zhuǎnzhédiǎn)。 与此同时，在上海航展的(de)现场，美国太空探索技术(jìshù)公司（SpaceX）是从业者们频频向记者提及(tíjí)的关键词。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间仍(réng)存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国商业航天打开新的增长局面。 从不锈钢到(dào)铝合金，SpaceX是“参考答案”？ 在上海(shànghǎi)航展的(de)某一处展台内，三块硕大的金属薄片斜靠在墙面上，吸引了不少参展观众驻足围观。 天津天锻航空科技有限公司的工作人员马江泽向第一财经记者介绍，这些薄片其(qí)实是火箭储油箱的底盖，业内通常将(jiāng)其称之为“瓜瓣(guābàn)儿”。 “八片或者十六片‘瓜瓣儿(ér)’能完整地拼成一个底盖儿。”马江泽说，今年带到上海航展上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色(yánsè)深一点的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量更轻也(yě)更便宜”。 铝合金的(de)密度大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭储油箱整体的重量都能够“减负”。马江泽告诉记者，从整体的成本上来看(láikàn)，火箭的重量每减少一公斤(gōngjīn)，就能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载推进剂(tuījìnjì)或(huò)其他有效载荷。 “马斯克的(de)SpaceX不就是这么做的嘛(ma)。”在上海航展的现场，SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者不断向记者提及的关键词(guānjiàncí)。 2010年，SpaceX的(de)可回收式中型运载火箭(yùnzàihuǒjiàn)猎鹰-9号完成首次(shǒucì)发射。在后期的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱(zhùxiāng)的共用箱底开始采用2195锂铝合金，降低了整体的成本。 “过去的火箭发射是一(yī)件‘不允许失败’的事情，因此在(zài)火箭材料的选取上，成本不是优先级最高的考虑(kǎolǜ)指标。”深圳市金石三维打印(dǎyìn)科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过(chāoguò)六年(liùnián)，订单(dìngdān)大多来自于3C电子行业。直到最近三年，他开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架等零部件的供应上，也可以用3D打印技术了。” 在3D打印技术被应用到(dào)商业航天领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月。涉及(shèjí)设计拆解、开模铸造(zhùzào)、冷却组装、检测处理等步骤，需要完整且可靠的生产流水线。而现在，“从拿到(nádào)设计图纸到交付成品，我们只需要大约一周时间，而且可以灵活进行(jìnxíng)小批量定制，优势非常明显。” 这种(zhèzhǒng)制造方式也加速了商业(shāngyè)航天研发团队的迭代节奏。“以低成本为宗旨，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式已经不再是SpaceX的独有路径(lùjìng)，依托国内完善的工业供应链，刘虎能(néng)说，中国(zhōngguó)商业航天的追赶步伐正在加快，“有时火箭交付后一周内，我们就能拿到反馈并进行(jìnxíng)调整，这种反馈速度比几年前快了一倍以上，比海外供应链会更快。” 卫星成本“打下来了”，差距仍待弥合(míhé) “今年我们的出货量相比去年有了明显(míngxiǎn)增长(zēngzhǎng)。”上海天安轴承技术公司作为国内商业卫星企业的上游供应商，其技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时表示(biǎoshì)，他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡(pápō)期”。 锐仕方达数据显示，2024年全球卫星制造收入达2993亿美元(yìměiyuán)，中国(zhōngguó)卫星制造总收入132亿元(yìyuán)，预计2025年突破(tūpò)166亿元。部分行业头部企业在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及与SpaceX“星链”计划的竞争，一位(yīwèi)中国商业(shāngyè)卫星企业高管指出，中美在(zài)“单位公斤成本”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力和可回收技术方面，国内依然存在短板。目前，中国的火箭回收技术仍处于(chǔyú)试验验证阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代(diédài)优化”的闭环模式，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快一些。”这位高管表示，“传统卫星研发周期长，而我们现在(xiànzài)通过高频(gāopín)发射，把实验室搬上太空，实现软件升级与硬件迭代(diédài)并行推进。” 根据北京空间科技(kējì)信息研究所披露的数据，2024年，全球共进行265次(cì)(cì)运载火箭发射，入轨航天器2795颗，发射次数同比(tóngbǐ)增长超过18%。其中，美国与中国发射次数最多，过去一年(yīnián)，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星(wèixīng)占绝大部分。中国则共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在。星际荣耀液体火箭总(zǒng)设计师季(jì)海波在去年接受媒体采访时透露，公司计划在2025年底，发射能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号，“如果我们能够成功，那就(jiù)相当于达到了SpaceX在2015年时的水平(shuǐpíng)”。 成都奇航电子股份有限公司华东片区销售经理林祉佯向第一(dìyī)财经记者表示，当前该公司生产的风机呈现出了定制(dìngzhì)化的趋势(qūshì)。“火箭(huǒjiàn)打多高、实际载荷和飞行时间都对零部件产生要求(yāoqiú)，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用标准件。”他认为，“链主”型的企业在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。 “只有企业敢于下达确定性订单，供应商才有足够的信心加大研发和(hé)迭代的投入(tóurù)。”林祉佯(yáng)表示(biǎoshì)，商业航天领域的零部件研发是一个典型的周期性过程。“以我们(wǒmen)的风机产品为例，大约在2015年我们开始布局国产替代化的自主研发，需要根据不断变化的市场需求，整合产业链上下游的资源进行联合开发与持续优化，整个过程大约花了五年(wǔnián)时间。” 他判断，随着商业航天在未来进入规模化放量阶段，供应链的响应速度(xiǎngyìngsùdù)和技术迭代节奏都将(jiāng)进一步加快。“也许今天看起来，我们还需要十年来追赶，但在日益完善的产业链协同(xiétóng)之下，中国商业航天实现(shíxiàn)跨越式发展的时间，可能会比想象中更短。” (本文来自第一财经(cáijīng))